Кабмин инициирует реорганизацию и масштабные инвестиционные проекты на железной дороге — невзирая на недостаток средств.
Вчера Кабинет Министров «играл на выезде»: Премьер-министр Юлия Тимошенко организовала дежурное заседание на форуме железнодорожников. Руководитель правительства теперь решила уделить внимание и такому многочисленному электорату, как работники транспорта. Главное обещание: государственные банки предоставят финансирование для модернизации проектов этого ведомства.
«Мы должны подумать о новой форме финансирования, модернизации и реконструкции «Укржелдортранса». Такая система финансирования, которая бы отличалась от прямых расходов, поступлений за предоставленные услуги «Укржелдортранса», будет внедрена, — пообещала Юлия Владимировна и прибавила крайне противоречивый тезис: — Мы имеем сильную банковскую систему!». Ведь государственные банки, хоть и остаются на плаву во время экономического кризиса, по мнению аналитиков, не могут выносить на своих плечах такое количество заданий, которые ставит перед ними Премьер. Найдут ли они миллиарды на модернизацию железной дороги — вопрос риторический. Проблему Юлия Тимошенко планирует решать путем … изменения руководства НБУ, которое, за ее планами, должно случиться весной.
Вторая составляющая новой системы финансирования — право правительства предоставлять финансовые гарантии для привлечения ссуд, в том числе и товарных кредитов. Идея осуществлена, но крайне опасная для экономики, поскольку объем ссуд, привлеченных под государственные гарантии, уже превысил опасную границу. Но Юлия Владимировна отступать не любит. Поэтому вчера было принято решение о создании государственного концерна «Украинская железная дорога» — для оптимизации управления. К концерну, невзирая на протесты финансистов, таки должны войти учебные заведения, которые готовят железнодорожников, и вся социальная сфера — вместе с заведениями здравоохранения. Также железная дорога получила статус таможенного перевозчика, ей приказано перейти на электронную систему документооборота. Ну а непосредственно для избирателей — программа обеспечения железнодорожников жильем! За те же эфемерные средства государственных банков.
Среди масштабных планов железнодорожников — строительство «широкого» железнодорожного пути за маршрутом Ужгород-видень. Генеральный директор «Укржелдортранса» Михаил Костюк даже посчитал, что выручка ведомства в результате внедрения нового пути будет составлять 400 миллионов долларов. «Это постоянный траффик, нагрузка которого — 25 млн. т/км ежегодно», — объяснил генеральный директор, не назвав, впрочем, объема необходимых инвестиций для построения колеи и степени заинтересованности инвесторов таким проектом. Строительство колей советского стандарта на запад — популярная идея украинских чиновников. Да, в свое время крайне популярным был проект такой колеи к Германии. Тем более что еще со времен СССР осталась ветвь, которая ведет из западных границ Украины к городу Легница (западная часть Польши), где, как известно, базировалась Северная группа советских войск. Ценность колеи в том, что она проходит вокруг больших польских городов на кштал своеобразной «объездной» дороги. Проект также предусматривал стабильный пассажиропоток из Азии, но так и остался нереализованным.
Еще один финансовый поток «Укржелдортранса» намеревается модернизировать… черноморские порты Крыма, а также Николаева и Херсона. Господин Костюк вчера подтвердил, что железнодорожники в настоящее время ведут переговоры с Мировым банком, и тот даже пообещал найти деньги. Интересно, что будет заниматься портами не Минтранс, которому они подчинены, а именно железная дорога, которую считают государством в государстве этого богатого и влиятельного министерства.
Государственного бюджета на 2010 год до завершения президентских гонок не будет! Такое заявление сделала вчера Премьер-министр Юлия Тимошенко в ответ на требование Президента Украины Виктора Ющенко отказаться от ручного деления государственных средств и показать стране ее смету на следующий год. Тем более если страна будет жить без бюджета, то потребности страны ежемесячно могут быть профинансированы лишь в объеме 1/12 от расходов 2009 года. Таким образом, под угрозой очутятся социальные выплаты, доплаты и анонсировано повышение доходов граждан. Вместо этого руководить без утвержденной сметы выгодно учитывая возможность финансировать лишь те проекты, какие выгодные чиновникам.