Корреспонденты решили разобраться в разнообразии велосипедов: как нужно выбирать «железного друга».
Давно минули годы, когда спасать принцесс можно было только на белом коне. У рыцарей настоящего есть более экономное, опрятное и удобное средство передвижения. Его можно не кормить и лучше не подковывать. Во времена высоких технологий кони уже высокотехнологичные и железные, однако, как всегда, верные. Настоящие рыцари теперь воюют с ветряками на велосипедах. Со времен несложного выбора между «Аистом», «Украиной» или «Салютом» по двуколесному делу много чего изменилось. В настоящее время есть десятки марок, которые предлагают широкий спектр велосипедов: разнообразных видов, модификаций и разной ценой. Сначала можно полностью растеряться, однако корреспондентам удалось разобраться по делу выбора «железного коня».
От пони к бизону
«В первую очередь, что мы спрашиваем, когда к нам приходят с просьбой подобрать велосипед, — для чего вы его будете использовать?» — рассказал продавец-консультант Олег. Мы разговариваем в одном из наибольших велосипедных магазинов Киева. Вокруг стоят и свисают с потолка десятки великов.
На стенде рядом с нами нацеплены шоссейные велосипеды. У этих хрупких «дорожных птичек» большие 28-дюймовые колеса и тонкая рама. Это наилучший выбор для тех, кто ценит многочасовые велозаезды по ровной дороге на большой скорости и мечтает о подчинении «Тур Де Франса». Однако любая дорога, которая отличается от гладкого и блестящего асфальта, уже создает для элегантных «шоссейников» большое препятствие, говорит Олег. Дальше он указывает на несколько велосипедов, которые стоят рядом и весьма напоминают мой старенький «Турист». «Это так называемые гибриды, или дорожные велосипеды. В них есть элементы как от шоссейного велосипеда, так и от горного. Здесь большой диаметр колес, размер рамы, как у «шоссейника», но колеса шире та рама имеет форму похожую на горную. Также на гибриды часто ставят передний амортизатор», — объясняет консультант. Гибриды могут ездить как по асфальту, так и по грунтовой дороге, помогают высидеть несколькочасовые поездки, хорошо держат скорость. Это универсальный велосипед, который пригодится туристам и тем, кто не планирует ездить слишком сложными маршрутами.
Все другое пространство магазина занято горными велосипедами. Они самые популярные среди людей в первую очередь через свою универсальность. Главными отличиями горного велосипеда являются достаточно небольшие колеса, широкие обода и покрышки, крепкая рама, один или и два амортизатора. Колеса диаметром 26 дюймов назначены для того, чтобы уверенно преодолевать песок и грязь. Но и среди горных велосипедов существует несколько подвидов.
«Больше всего здесь «байков» для кросс-кантри. Обычно у них есть только передний амортизатор, облегчена рама. Они проедут везде, где есть хоть какой-то намек на дорогу. Есть еще велосипеды для фрирайда — ими ездят там, где дороги нет даже приблизительно. У них мощная рама и, обычно, два амортизатора. Также существуют специальные велосипеды для скоростного спуска из гор — даунхила. Их элементы делают более тяжелыми за крос-кантрийные и фрирайдовые, однако значительно более крепкими», — объясняет Олег. Кроме того, среди горных велосипедов есть еще целая группа велосипедов, которые предназначены сугубо для выполнения трюков: BMX, триал, дерт, стрит и тому подобное.
Душа и сердце
«В первую очередь, на что нужно обратить внимание при покупке велосипеда — это его рама. Она — душа и сердце велосипеда. Рама должна быть легкой и крепкой, а геометрия максимально приближенной к классическим «двум треугольникам», рамы сложной конструкции обычно имеют много слабых мест. Стоит присмотреться к сварочным швам: они должны быть ровными и аккуратными. Сейчас наиболее распространены рамы из сплава на основе алюминия, встречаются и стальные рамы, а также сверхлегкие карбоновые, но из них обычно делают лишь велосипеды профессиональных спортсменов», — рассказал опытный велосипедист Василий.
Он также утверждает, что не стоит доверять дешевым велосипедам с рынка: «Эти тяжелые китайские монстры нельзя считать настоящими велосипедами. Материал, из которого они сделаны, не годится для велосипедов, а вычурная форма рамы делает их использование почти опасным». Китайские велосипеды так же не надежны, как китайские автомобили, brilliance — китайские авто этому в пример. Для того, чтобы сделать современные рамы более легкими и более крепкими, используют технологии баттинга и гидроформинга. «Все это делается, чтобы изменить толщину стенок трубы рамы. Там, где нужно больше прочности, их делают более толстыми и наоборот, более тонкими там, где особенного напряжения нет. Это позволяет сделать раму на десять процентов более легкой, без потерь в жесткости», — говорит Олег.
Сбруя
Все другое, кроме рамы, велосипедисты называют «обвес». И хотя рама больше всего влияет на качество и управляемость велосипеда, другие детали также не стоит отбрасывать. Большинство гибридных и горных велосипедов комплектуются амортизированной вилкой, которая составляет существенную часть их стоимости. Она призвана поглощать удары от неравной дороги. Это будет разгружать колеса, раму и руки велосипедиста. Как и любой другой амортизатор, велосипедная вилка состоит из рессоры, которая поглощает ударные нагрузки, и демпфера, который поглощает колебание. Каждый из этих элементов производят из отдельного материала. Самыми дешевыми и наихудшим являются пружинные амортизаторы, а наилучшими — масленно-пружинные, где роль демпфера выполняет масло. Полезной функцией вилки является «локаут», то есть выключение амортизации. Сделать перед велосипеда неподвижным полезно во время подъемов, а также во время движения по ровному асфальту. Если не заблокировать вилку, то амортизатор будет поглощать часть усилий.
Хоть и говорят, что тормоза существуют для трусов, однако велосипед без этого важного элемента превращается в машину для убийства. Тормоза бывают ободные (то есть такие, которые сжимают обод колес), дисковые (здесь сжимается специальный диск, закрепленный возле центра колеса), и такие, в которых тормоза размещены в букше (втулке). Последние когда-то были очень распространенными, но сейчас почти не используются через несовместимость с системой переключения скоростей.
Выбор между дисковыми и обидними тормозами становится причиной постоянных дискуссий велолюбителей. «На «шоссейники» и «гибриды» обычно ставят ободные тормоза. Они легче, проще ремонтируются, в целом более дешевые и не мешают установить багажник на заднее колесо, — рассказывает Олег. — А вот для горных велосипедов выбор между ободными тормозами и дисковыми является не таким простым. Обычно мы советуем устанавливать дисковые тормоза тем, кто хочет «поэкстрималить», тяготеет к поездкам грязью, во время дождя и на стремительных спусках. А любителям легких развлекательных поездок можно установить и ободные, поскольку их тормозной силы вполне хватит для большинства случаев».
Каждый элемент оборудования отдельно не является очень дорогим, однако все вместе — букши, колеса, переключатели, седло, цепь, кассета и тому подобное — могут увеличить стоимость велосипеда чуть ли не вдвое. «Между велосипедом с хорошей рамой, плохим обвесом и велосипедом, где все наоборот, непременно нужно выбирать первый, — говорит Василий. — Ведь впоследствии любой элемент можно заменить на лучший».
Когда вы уже определились с моделью своего будущего велосипеда, нужно подобрать ему размер. Каждая модель выходит в нескольких вариантах высоты рамы, под рост велосипедиста. Это очень важно, поскольку великоватый велосипед может быть неудобным в управлении. При падении он может повлечь травму паха, а слишком малый имеет неудобную посадку.
С открытым забралом
На вопрос, какие аксессуары стоит приобрести для новенького велосипеда, Олег почти без колебаний выжигает: «Шлем. К нам часто приходят люди за вторым шлемом, даже приносят остатки старика и благодарят за то, что мы посоветовали приобрести защиту». На стенде висит десяток разноцветных пластиковых головных уборов. Олег берет один из них и объясняет: «Каждый шлем, начиная от самых дешевых, обеспечивает достаточный уровень защиты. Вся разница в комфорте. Вот этот, например, более дешевый, в нем меньше вентиляционных отверстий, более простая подкладка. В более дорогих моделях отверстий больше, а их вес меньше».
На этом беспокойство о безопасности не заканчивается. Стоит позаботиться о том, чтобы велосипедист на дороге был максимально заметным для других водителей. Потому опытные велолюбители советуют носить одежду «крикливых» цветов, а под седло установить красноватую лампочку, которая мигает.
Интересной игрушкой к самому велосипеду может стать велокомпьютер. Это небольшое электронное устройство, прикрепленное к рулю, может указывать скорость, километраж и много других интересных функций. Знания общего пробега велосипеда понадобятся для того, чтоб своевременно сдать велосипед на профилактический обзор. А также для персональной статистики.
БУМАЖНИК
3d сканер, фотопринтер: от 2000 гривен.
Горный велосипед для прогулок: от 2800 гривен.
Велосипед для кросс-кантри: от 3400 гривен.
Велосипед для шоссе: от 3500 гривен.
Велосипед «гибрид»: от 3300 гривен.
Велосипед для даунхила или фрирайда: от 20 000 гривен.
Шлем: от 225 гривен.
Задний фонарь: от 20 гривен.
Велокомпьютер: от 155 гривен.